歷山路上還沒有拆除BRT護欄的路段 記者謝永亮 攝□本報記者徐敏歷山路作為貫穿市區(qū)南北的一條主干道，交通需求逐漸增加，經(jīng)常擁堵。為緩解歷山路及周邊路口路段的交通壓力，根據(jù)該路段交通運行特點，并結(jié)合道路及周邊路網(wǎng)實際，交警部門擬在歷山路實施交通優(yōu)化改造措施。去年4月1日晚，歷山路南段(文化東路至經(jīng)十路)的雙向長1300米的BRT護欄被拆除，此次改造中，歷山路剩余BRT護欄將全部拆除，沿線兩側(cè)道路推行慢行一體，實施機動車禁停。

現(xiàn)有兩段BRT護欄將全部拆除記者從交警部門了解到，此次針對歷山路的改造借鑒歷山路南段優(yōu)化改造的成功經(jīng)驗，更換BRT設(shè)置模式，將現(xiàn)行兩側(cè)BRT隔離護欄拆除，重新設(shè)置新型中心隔離護欄，以充分利用道路資源。記者沿歷山路探訪看到，2012年4月份文化東路以南的歷山路南段的BRT護欄拆除后，目前歷山路上僅剩兩路段還有護欄。經(jīng)十路與文化東路之間的護欄已經(jīng)被拆除；山大南路與利農(nóng)莊路之間由于本來路面不夠?qū)挸ǎ瑳]有設(shè)置護欄；黃臺南路與北園大街之間由于有歷山路鐵路橋，也沒有護欄。因此，目前僅文化東路與山大南路之間、利農(nóng)莊路與黃臺南路之間還設(shè)有BRT護欄。

現(xiàn)有的這兩段BRT護欄拆除后，將在路中央設(shè)立新型的底部沒有水泥墩的護欄，從寬度上來說，新型護欄占用較少的路面資源。為了保障BRT車輛的專用路權(quán)，將在BRT車道與普通社會車道之間施劃一實一虛兩條分道線并安裝反光路釘。山東大學政治學與公共管理學院老師樓蘇萍在接受記者采訪時表示，公共交通工具優(yōu)先通行的特權(quán)是一定要被保證的，在很多國家都是這樣，在出行方式上，必須維護公共交通的優(yōu)先地位。樓蘇萍表示，濟南的“公交優(yōu)先”需要一定的機制來維護，但并不一定是BRT護欄。

道路兩側(cè)將全線禁停機動車在某些寬敞路段劃出一些臨時停車位，解決臨時停車難問題無可厚非。但有些路段非機動車道本身也不寬，汽車在此停車后，就把騎車市民擠得無路可走，很容易引發(fā)交通事故。”市民王先生是一個低碳出行者，每天早上騎自行車上班，他表示，濟南車多路堵，低碳出行、綠色出行可緩解交通擁堵，但騎車人和行人的路權(quán)常被停放的機動車所侵犯。2012年3月份，交警部門在歷山路南段率先試點非機動車道禁停，在非機動車道路口上設(shè)置反光隔離墩，防止機動車駛?cè)搿４撕笤擁椗e措在經(jīng)十路部分路段逐步推廣。此次交警部門對歷山路的改造將秉承“各行其道”的理念，在歷山路剩余路段繼續(xù)推進慢行一體，實行禁停機動車。據(jù)了解，改造時將使用簡潔美觀的花盆代替隔離墩進行隔離，同時起到美化市容的效果。